新闻回放
也门航空公司一架空客A310型客机于6月30日凌晨在即将飞抵科摩罗莫罗尼机场时坠入印度洋，机上共有142名乘客和11名机组人员。迄今只有一位名叫科尔贝－埃索讷的13岁女孩获救。按照她的讲述，她先是听到飞机上的广播要求乘客系好安全带，紧接着便感觉像是触电一样，然后很快就落入了水中，由于在落水时被一段飞机残骸挂住没有完全沉入水中，所以才能在飞机失事10余小时后成功获救。
关于空难的知识
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。
遭遇空难的自救
在1983年到2000年间，95%以上的人从飞机坠毁中幸存下来。那么你应该做些什么，才不至于成为那不幸的5%呢？澳大利亚教授盖里尔（此人就是一名空难幸存者）研究了105次坠机事件及2000多名幸存者的受访记录。日前总结出了6条自救方法。
1、别与家人分开：如果你与家人坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的，而且会加剧机上的混乱。
2、学会解安全带：当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。注意！有时可能连乘务员也不知道应该如何解开安全带。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。
3、距离逃生口近：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。根据英国的一项权威研究表明，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。
4、背朝飞行方向：如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全。在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。
5、戴上防烟头罩：如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。这项技能你也必需要学会！
6、听乘务员讲解：登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势，以减少你被撞昏的风险。所谓的防冲击姿势，就是将小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。
空难的生存模式
近日美国有线电视新闻网（CNN）采访了一些航空业专家，针对人们关注的空难逃生问题人们释疑解惑。
航空学专家约翰·埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研究”负责人。 谈及空难生存之道，埃金说：“我认为没有任何幸存模式，（能否生存）只是碰运气。”
Airsafe.com基金会提供的数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。他们占幸存者总人数75%。
基金负责人托德·柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。
但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。
美国《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维·诺兰提出关于“位置幸存说”的一种不同观点。
分析20起至少有1人丧生、1人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。
“同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%，”诺兰写道。
“对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰告诉CNN记者，“用（国家运输安全委员会）一名官员的话说，"飞机不会倒退着撞山。"”
诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。
站长的话
坐飞机永远是一件让人又爱又怕的事。但是有时候，坐飞机和去医院一样，当你必须把自己的生命交给另一个素不相识的人，信任成了你所有的理由。你只能相信，他会带你飞翔，并能平安的把你带回大地的怀抱。在这里我想问各位生存狂朋友两个问题：1，大家知道怎样解开飞机上的安全带么？2，大家知道如何使用飞机上的防烟头罩/氧气面罩（站长也不知道上文所说的这些是不是一种东西）吗？
附：近年来的世界空难：
2009年6月1日14时，一架载有228人的法航空客A330起飞不久后与地面失去联系。2日，巴西空军找到残骸。失事原因尚不可知；机上228人可能已全部遇难，其中包括9名中国人。
2008年9月14日，俄罗斯紧急情况部称，俄一架波音737客机当天在乌拉尔山区中部城市佩姆附近坠毁，机上88人全部遇难。据悉，机上载有乘客82人，外加1名婴儿；机组人员有5人。
2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成至少68人死亡。
2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客机在马德里机场起飞时冲出跑道并解体起火，当场造成153人遇难、19人受伤。随后一名妇女23日晚因伤势过重，不治身亡，使得此次空难遇难者增至154人。
2008年6月10日晚，苏丹航空公司一架A310客机在喀土穆机场降落后起火焚烧，根据最新统计，事故造成至少28人死亡，数十人仍失踪。失事飞机是由约旦首都安曼经叙利亚首都大马士革飞往苏丹首都喀土穆的班机。人数：203名乘客和14名机组人员；原因：飞机在雷暴中降落发生爆炸着火。
2007年7月17日：当地时间7月17日，隶属于巴西塔姆航空公司的一架载有170多名乘客的A320型客机，在巴西圣保罗康根尼亚斯机场着陆时坠毁。这起空难事故可能已经造成199人丧生，其中包括地上人员。据悉，这架空客A320飞机是从巴西南部的阿雷格里港飞往圣保罗的。客机失事时，圣保罗正在下大雨，天空中云层很厚。有目击者称，客机出事时，机场跑道十分湿滑，飞机着陆时未能及时制动，先是在冲出跑道后横穿了一条繁华的马路，而后又在撞上塔姆航空公司的一个仓库后，一头扎进了路边的一个加油站。在这一连串的惊险动作之后，客机燃起熊熊大火，并发出多声巨响。
2007年3月，俄罗斯一架飞往萨马拉的图-134型客机在准备降落时坠毁，结果导致6人罹难，26人受伤。
2006年10月29日，北京时间10月29日晚20:34分，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生，9人幸存。
2006年9月29日，巴西戈尔民航公司一架波音737-800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。
2006年9月1号，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。
2006年8月27号，美国商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。
2006年8月22日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。
2006年7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。
2006年5月3日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。